أستون مارتن ستسعى لإكمال مسافة سباق جائزة الصين الكبرى بالكامل إذا “سمح لها”، كما قال فرناندو ألونسو.

تسعى فريق أستون مارتن في سباقات الفورمولا 1 إلى إنهاء سباق جائزة الصين الكبرى لعام 2026 بالكامل، بشرط أن يُسمح لها بذلك وسط مشكلات محركها المستمرة، وفقًا لما صرح به السائق فرناندو ألونسو. يواجه الفريق أزمة ناتجة عن ضعف أداء وموثوقية المحرك الذي تصنعه شريكها الجديد، هوندا.

خلال السباق الافتتاحي لموسم الفورمولا 1 في أستراليا، أوضح كبار المسؤولين في أستون مارتن حجم المشكلة التي أصبحت واضحة خلال ثلاثة اختبارات قبل الموسم لعام 2026. وأشار مدير الفريق، أدريان نيوي، في أستراليا إلى أن الاهتزازات الشديدة الناجمة عن الجزء الاحتراق الداخلي من محرك هوندا V6 الهجين الجديد لم تؤثر فقط على أجزاء المحرك الأخرى وهيكل أستون، بل أثارت أيضًا مخاوف السائقين من تعرضهم “لأضرار عصبية دائمة”، حيث كانوا يشعرون بالخدر في أيديهم بعد بضع لفات فقط في كل مرة تمكنوا فيها من القيادة خلال الاختبارات.

مع هذه المعلومات، كانت التوقعات تشير إلى أن أستون مارتن لن تتمكن من إنهاء السباق المؤلف من 58 لفة في مدينة ملبورن. تمكن سترويل في النهاية من إكمال 33 لفة قبل قضاء 20 دقيقة في pits ثم أكمل 10 لفات أخرى. بينما أكمل ألونسو 13 لفة قبل أن يقضي أيضًا ما يقرب من 20 دقيقة في pits، ثم عاد ليكمل 8 لفات أخرى قبل أن يتوقف نهائيًا.

في ذلك الوقت، أشار المتحدثون باسم أستون مارتن إلى أن التوقفات الطويلة أثناء السباق كانت “لإجراء بعض التعديلات” على سيارتي AMR26. يعكس هذا النهج الغير عادي في سباقات الفورمولا 1 مدى تأخر أستون مارتن في جمع البيانات اللازمة لتحسين سيارتها ومحرك هوندا.

العودة إلى السباق لإكمال المزيد من اللفات الممكنة في ملبورن تُظهر كيف تحول الحدث إلى مجرد اختبار لفريق أستون مارتن. قال ألونسو في مؤتمر صحفي قبل حدث هذا الأسبوع في شنغهاي: “نحن في بداية الطريق. نحن بحاجة ماسة للقيادة، ونحتاج حقًا إلى ممارسة وتحديد نافذة الأداء في السيارة”. وأضاف: “سيكون ذلك مهمًا جدًا لهذا الأسبوع. سأكون سعيدًا إذا غادرنا الصين بممارسة طبيعية إلى حد ما، وتصفيات طبيعية إلى حد ما، وجمع اللفات ومحاولة إنهاء السباق بالكامل يوم الأحد، إذا سُمح لنا بذلك”.

تظل محدودية أستون مارتن مرتبطة بمحركها، حيث كان لدى هوندا بطاريتان تعملان فقط في بداية الجلسة الثانية من ثلاث جلسات تدريبية في أستراليا. وصلت هوندا بأربع بطاريات تعمل، لكن نقص هذا الجزء الحيوي للمحرك يعود إلى اليوم الأخير الملغي من اختبارات ما قبل الموسم الشهر الماضي. ونتيجة لذلك، لم يتمكن سترويل من المشاركة في التصفيات، رغم أنه حصل على إذن للمشاركة في السباق.

لم يكن نيوي متواجدًا في الصين هذا الأسبوع، حيث واجه مسؤول أستون مارتن على الحلبة، مايك كراك، أسئلة من الصحفيين بجانب شينتارو أوريهارا، المدير العام لهوندا. وأكد الفريق أن غياب نيوي كان مخططًا مسبقًا وأنه سيدعم عملية السباق عن بُعد. حاول كراك إيقاف الأسئلة المستمرة من الصحفيين حول ما إذا كانت هوندا لا تزال تواجه نفس القيود المتعلقة بالبطاريات لإكمال عطلة نهاية الأسبوع في الصين. وفي حديثه يوم الخميس، قال سترويل إن الوضع لا يزال “هشًا جدًا” “بالنسبة للبطاريات”.

وأضاف كراك: “لدينا وضع تم الكشف عنه في ملبورن، وأعتقد أنه لا ينبغي علينا الاستمرار في مناقشة عدد البطاريات”. ومع ذلك، ذكر أوريهارا أن هوندا تحاول إصلاح البطاريات التي تضررت في أستراليا. وقال: “لقد رأينا بعض التقدم الجيد في هذا الأمر”.

تواصل هوندا جهودها لتقليل مشكلة الاهتزازات، باستخدام البيانات التي تم جمعها من الجولة التي تمكنت أستون من إكمالها في ملبورن لإجراء المزيد من الاختبارات في مصنعها في اليابان. وقد بدأت هذه الاختبارات قبل الحدث الأسترالي. وأشار أوريهارا إلى أن هوندا قد وجدت الآن “إجراءً مضادًا آخر” لمحاولة تقليل المشكلة أكثر خلال عطلة نهاية الأسبوع في شنغهاي.

وفيما يتعلق بأمل ألونسو في أن تكمل أستون مارتن سباق جائزة الصين الكبرى يوم الأحد، والذي سيتبع أول سباق سريع لموسم 2026 يوم السبت، قال كراك: “عندما تتسابق، يجب أن يكون ذلك الهدف الأول. لذا، سنحاول”. ستكون مسافة سباق شنغهاي 56 لفة، بينما سيقام السباق السريع على مدار 19 لفة.