إطلاق نظام القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا: خطوة مثيرة للجدل بعد سنوات من التأخير التنظيمي

شهدت أوروبا أخيرًا بداية دخول تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) إلى السوق، بعد سلسلة من العقبات التنظيمية الطويلة. على الرغم من أن التوفر يقتصر حاليًا على هولندا، إلا أن العديد من المناطق الأخرى قد تتابع هذا الاتجاه قريبًا، وسط جدل واسع حول مدى سلامة هذه التكنولوجيا.

بداية التوافق التنظيمي في هولندا

طوال الـ 18 شهرًا الماضية، عملت شركة تسلا مع هيئة الموافقة على المركبات في هولندا (RDW) للحصول على موافقة لتشغيل نظام القيادة الذاتية (FSD) المراقب، والذي يُعتبر من أنظمة القيادة شبه المستقلة. بعد فحص شامل، شمل قيادة تقارب مليون ميل باستخدام النظام، بالإضافة إلى تجارب قيادة مشتركة مع 13,000 شخص في عدة دول أوروبية، قررت هيئة RDW أن التقنية آمنة بما يكفي لمنح التصريح.

تصعيد التحديات والأقوال المثيرة للجدل

وعلى الرغم من الإعلان عن أن النظام يقلل من احتمالات وقوع الحوادث إلى سبعة أضعاف مقارنة بالقيادة اليدوية، إلا أن منتقدي السلامة يعبرون عن قلق عميق. يقول دان أودوود من “ذا داون بروجيكت” إن “59 شخصًا لقوا حتفهم في أكثر من 3000 حادثة مرتبطة بتقنية القيادة الذاتية من تسلا في الولايات المتحدة منذ 2021”. ويضيف أن قرار هيئة RDW مثير للقلق، خاصة مع وجود عيوب سلامة موثقة بشكل واسع في نظام FSD.

مخاطر النظام وتقارير الأداء في السوق الأوروبي

كما أن سيارات الأجرة الآلية (Robotaxis) التي تعتمد على تقنيات مشابهة، والتي تستخدم الكاميرات والذكاء الاصطناعي بدلاً من الرادارات وLidar كما هو الحال مع المنافسين، قد أظهرت معدل تصادم أعلى بأربع مرات من السائق البشري، وفقًا لموقع Fortune.

التعديلات والإجراءات الجديدة للمستهلكين الأوروبيين

وفي محاولة لتعزيز سمعتها من حيث السلامة، أجرى تسلا تغييرات على برمجياته للنسخة الموجهة للسوق الهولندية. يُطلب من مالكي السيارات في هولندا اجتياز اختبار أمان إجباري قبل تفعيل النظام، كما تم تعديل ملفات التعريف للسرعة، حيث أُلغيت ملفات “السُلحفاة” و”ماكس مابد” لصالح إعداد السرعة المبسط.

هل ستفتح أوروبا الأبواب أمام FSD؟

على الرغم من أن قرار هولندا قد يُعتبر خطوة إيجابية، إلا أن العديد من الأسواق الأوروبية الأخرى ستظل حذرة في اعتماد التكنولوجيا الجديدة. حتى هيئة RDW نفسها تؤكد أن نظام FSD (Supervised) ليس “سيارة ذاتية القيادة”، وأن السائق مسؤول دائمًا ويجب أن يظل في السيطرة.

تحديات السلامة والاستجابة التنظيمية

وقد أدت هذه التصريحات إلى مشاكل في الولايات المتحدة، حيث أطلقت إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) تحقيقات موسعة حول سلامة التقنية، مع تقييم قدرته على العمل في ظروف انخفاض الرؤية. ومع استمرار إيلون ماسك في الترويج لنسخ محسنة من البرنامج، يظل الجدل قائمًا حول مدى أمان النظام، خاصة مع إعلانه أن المستخدمين قريبًا سيتمكنون من إرسال رسائل أثناء القيادة، وهو أمر غير موثوق به حاليًا.

الخلاصة: أوروبا تراقب عن كثب

بينما يُنظر إلى قرار هولندا على أنه خطوة أولى، فإن مستقبل اعتماد تقنية القيادة الذاتية في أوروبا لا يزال غير واضح، مع ضرورة مراقبة التطورات وتحليل الأداء بشكل دقيق لضمان السلامة للجميع.